2015年9月18日，美國環(huán)境保護署對全球最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾提出了指控，大眾在汽車尾氣排放上使用“作弊”軟件欺騙檢測，試圖蒙混過關。在2008年到2015年生產(chǎn)的柴油車中，大眾為這些柴油車的電子控制模塊安裝了復雜的“作弊”軟件。當尾氣排放測試進行時，這個軟件能基于方向盤的位置、車輛速度、引擎運作持續(xù)時間和氣壓等參數(shù)判斷車輛是否處于測試狀態(tài)。一旦軟件判斷車輛正在參與測試，便會指令車輛進入“測試模式”，尾氣控制裝置能全速運轉(zhuǎn)，使得測試時的尾氣排放控制在合法范圍內(nèi)，然而正常上路行駛時，其尾氣便仍超標10到40倍。美國環(huán)境保護署表示，大眾可能面臨最高達180億美元的罰款——是大眾2014年凈利潤108.47億歐元的1.5倍。

    這是最近沸沸揚揚的德國大眾“排放門”事件。據(jù)悉，此次涉及到的問題大眾柴油汽車共有1100多萬輛。而且，除了美國以外，德國、日本、韓國、澳大利亞等國也相繼啟動對大眾汽車“排放門”事件的調(diào)查。大眾汽車此次面臨的聲譽、市場、盈利等損失是空前的。
    歐盟、美國、日本等發(fā)達國家于2013年底開始執(zhí)行“歐VI”或同等排放標準，該汽車尾氣排放標準將“歐V”標準中關于氮氧化合物和碳氧化合物排放指標減少了50%。而傳統(tǒng)處理汽車尾氣方法無法達到這個標準。為了達到最新排放標準，各大汽車廠商勢必采用新技術(shù)和新材料來實現(xiàn)尾氣吸收裝置的可再生還原循環(huán)使用。因此，新型尾氣收集處理系統(tǒng)將引領環(huán)?？萍记把兀?ldquo;SCR+DPF”（選擇性氧化還原反應+柴油顆粒捕捉器）等新技術(shù)。

    新型汽車尾氣處理系統(tǒng)“SCR+DPF”的關鍵技術(shù)，即合成模板劑（也叫分子篩）的原料和工藝的核心技術(shù)，此項技術(shù)目前被德國和美國化工巨頭公司壟斷，市場份額占全球分子篩用量的90%以上。新技術(shù)中以天津民祥生物醫(yī)藥股份有限公司生產(chǎn)的“鹽酸金剛烷胺”為主要原料生產(chǎn)模板劑，憑借其高效和穩(wěn)定的產(chǎn)品特性，實現(xiàn)產(chǎn)品的小型化、輕量化和低成本等優(yōu)勢，在柴油乘用車上廣泛使用，以達到吸收并處理尾氣的目的，符合法律法規(guī)的相關標準。
    由于實行了新的尾氣排放標準，也將使得這一技術(shù)迅速市場化，并開始將產(chǎn)品大量銷售給汽車零部件生產(chǎn)商。